Alasan Mengapa Anda tidak dapat memiliki Mobil Apple

Sebelum pengumuman produknya bocor, Apple dulu dikenal karena kemampuannya mengejutkan dunia. Sejarah pidato utama di acara-acaranya telah dipenuhi dengan pengumuman besar, dari PowerBook G4 pada tahun 2001 hingga Apple Watch pada tahun 2014. Tetapi seberapa besar kemungkinan Tim Cook akan mengumumkan satu hal lagi di acara Apple mendatang, dan menarik kembali tirai untuk mengungkapkan mobil ?
Ini adalah rumor yang telah bertahan selama bertahun-tahun , dan baru-baru ini mendapatkan daya tarik yang lebih besar. Apple mungkin memperhatikan industri otomotif karena alasan yang jelas, kata Ardnt Ellinghorst dari Sanford C Bernstein, seorang analis perusahaan yang melacak bisnis mobil. “Industri otomotif adalah industri konsumen terbesar, dan konektivitas teknologi semakin menjadi titik penjualan utama mengapa orang membeli mobil.” Selama lebih dari satu dekade, para futuris dan peramal telah mengatakan bahwa mobil pada dasarnya akan menjadi komputer di atas roda.

Yang lainnya adalah ego, kata Sam Livingstone, pendiri dan direktur Car Design Research, seorang ahli strategi desain otomotif. “Mengingat mereka telah berhasil menguasai zeitgeist barang tahan lama yang menarik, Anda harus mengira pasti ada orang di dalam organisasi, cukup tinggi, yang mungkin berpikir ini adalah hadiah utama,” katanya.
Di permukaan sepertinya cukup alami. Namun Ellinghorst mulai menulis tentang mobil Apple yang diperdebatkan pada tahun 2014, ketika dokumen yang bocor pertama kali muncul tentang sebuah proyek, dengan nama kode Titan, untuk membangun kendaraan Apple. Kita sekarang sudah tujuh tahun. Apa yang terjadi - atau lebih tepatnya, apa yang tidak terjadi?
“Saya suka menyebutnya Loch Ness dari industri otomotif,” kata Ferdinand Dudenhöffer, direktur Pusat Penelitian Otomotif di Duisburg, Jerman. “Setiap kali Anda mendapat berita bahwa akan ada mobil Apple, maka itu seperti Nessie: mobil itu lenyap. Kami telah melihat itu selama sepuluh tahun. Jika sebuah cerita membutuhkan waktu sepuluh tahun, saya tidak percaya bahwa cerita seperti itu akan menjadi kenyataan. Saya tidak percaya mereka akan benar-benar masuk ke perangkat keras dan membuat mobil, atau akan meminta penyedia layanan yang membuat mobil untuk mereka. ” Itu adalah sesuatu yang tampaknya disepakati oleh rumor terbaru di industri ini: Apple mungkin harus menempuh jalannya sendiri jika ingin membangun kendaraan.
Sebagian karena kepraktisan: membuat mobil itu sulit, dan Apple belum memiliki pengetahuan. Untuk memasuki pasar, itu akan membutuhkan bantuan pabrikan, yang mengharuskannya untuk mencoba dan berbicara manis tentang industri yang terkenal protektif terhadap kepentingannya.
Apple juga tidak begitu terkenal sebagai mitra bisnis yang paling baik. Intel, yang merupakan salah satu mitra terdekat Apple, menjadi lesu setelah dicampakkan - dan Steve Jobs terkenal karena menggosok operator jaringan telepon seluler dengan cara yang salah sambil membangun posisi iPhone di pasar.
Itu tergantung pada keras kepala Apple dan industri otomotif, dan perjuangan terakhir untuk bertahan hidup. Jika Apple memasuki pasar mobil, kemungkinan besar gorila seberat 500lb di tikungan.
Ellinghorst memperkirakan bahwa jika Apple datang ke pasar pada tahun 2024 atau 2025, Apple dapat meningkatkan antara 1 dan 1,5 juta mobil pada tahun 2030. “Industri otomotif itu kompetitif, bukan? Dan jika Apple masuk, jelas mereka akan memasuki pasar mobil premium, ”katanya. Yang lain kurang yakin akan hal ini. Pasar premium ini sekitar 15 persen dari industri mobil global, yang jumlahnya sendiri mencapai 85 juta mobil. “Apple akan membuat ruang itu cukup ramai, dan pembuat mobil khawatir mereka akan memungkinkan salah satu pesaing terbesar mereka untuk memasuki pasar,” kata Ellinghorst.
Industri mobil sangat mandiri, dengan produsen mobil jarang bersedia mengizinkan perusahaan luar memasuki sistem hiburan dan navigasi onboard mereka karena takut kehilangan pendapatan yang berharga. “Merek mobil petahana secara luas dapat melihat hal ini datang ke cakrawala bagi mereka dengan kecepatan tertentu, yang menghasilkan nilai akan semakin bergantung pada layanan digital yang ditawarkan di dalam mobil,” kata Livingstone. Risikonya, tambahnya, adalah bahwa produsen mobil menghasilkan bagian mekanis yang membosankan dan semua teknologi yang cerdas dan menarik dibuat oleh perusahaan seperti Apple dan Google.
Ellinghorst membuatnya lebih ringkas: “Siapa yang ingin menjadi Foxconn of autos? Siapa yang mau didorong? Apple dikenal dengan ketangguhannya dalam menangani pemasok. Siapa yang ingin membuka pintu ke salah satu raksasa teknologi terbesar dan salah satu perusahaan paling bermodal besar? ”
Pembuat mobil secara historis telah mengalihdayakan sebagian besar proses produksi mereka ke pihak ketiga, tetapi seringkali di area yang tidak ditemui pelanggan: Lear Corporation yang berbasis di Coventry membuat jok mobil untuk sejumlah besar merek, tetapi margin produksi relatif rendah , dan kursi jarang diperiksa dengan cermat saat memasuki kendaraan.
Namun, karena perusahaan seperti Epic Games dan Spotify tahu betul, Apple suka melakukan tawar-menawar yang sulit - dan dalam hal loyalitas pelanggan, sistem hiburan bermerek Apple akan jauh lebih di depan Anda daripada tag kecil di kursi. .
“Jika Anda memberikan sistem operasi mobil Anda, Anda dalam masalah,” kata Ellinghorst. Ini akan segera membuat Apple mengendalikan masa depan bisnis mobil Anda sebagai produsen. “Jika Anda melepaskan kendali atas sistem perangkat lunak, Anda hanya pengirim perangkat keras - dan perangkat keras adalah titik yang dapat Anda katakan jika Anda tidak memberikan harga yang tepat untuk perangkat lunak kami, kami tidak akan mengirimkan perangkat lunak tersebut kepada Anda. , dan Anda memiliki masalah, ”kata Dudenhöffer.
Ketakutan di antara pembuat mobil adalah bahwa Apple dapat menaikkan pemotongan yang diperlukan dari produsen mana pun untuk memproduksi sistem operasi dalam kendaraannya, dan menyandera penggunanya.
Bahkan jika Apple tidak melakukannya, ada masalah lain, kata Livingstone. “Ada juga sesuatu tentang cara yang sangat nyata yang harus dilakukan pengguna untuk masuk atau terdaftar, untuk menjadi bagian dari penyediaan layanan yang pada dasarnya terpisah dari hubungan dengan mobil,” katanya.
Namun rumor tetap ada tentang masuknya Apple ke pasar mobil. Cerita tentang Project Titan terus muncul ke permukaan. The pelari terbaru dan pengendara untuk menjadi mitra hardware untuk kendaraan Apple diperdebatkan banyak.
Perusahaan Kanada Magna sudah memproduksi mobil untuk BMW dan Jaguar Land Rover, dan sebelumnya telah mengadakan pembicaraan dengan Apple; Hyundai mengonfirmasi bahwa pihaknya sedang bernegosiasi dengan Apple awal tahun ini; dan Foxconn sendiri bisa menjadi Foxconn mobil, seperti yang disarankan Ellinghorst: itu mengonfirmasi pada akhir Februari bahwa mereka akan mengembangkan kendaraan listrik dengan Fisker, yang dijadwalkan untuk memulai produksi pada akhir 2023.
Keterlibatan Foxconn bisa menjadi langkah pertama menuju Apple mengembangkan kendaraannya sendiri dengan salah satu mitra manufaktur terlama. Pengetahuan itu, yang diperoleh dari Fisker, dapat ditransfer melalui Foxconn ke Apple.
Atau, grup otomotif seperti Geely, yang memproduksi Lotus, Volvo, Polestar, dan lainnya, bukan merek individual, berpotensi dibujuk oleh Apple untuk mengembangkan lini mobilnya sendiri, mengingat mereka sudah berbagi arsitektur EV di beberapa mereknya.
“Secara teori, ada dua kelompok perusahaan yang masuk akal,” kata Ellinghorst. “Pertama, bisa jadi pemain pasar massal kelas bawah yang berkata, 'Saya tidak bersaing di pasar kelas atas jadi mereka bukan persaingan'. Itu akan menjadi pemain Hyundai, Renault, Nissan atau Cina - tetapi pemain Cina saya akan mempertanyakan, karena Apple akan membutuhkan produksi global. Anda tidak dapat mengirim mobil ke seluruh dunia seperti Anda dapat mengirim smartphone. ”
Atau, menurut Ellinghorst, masih ada harapan untuk kemitraan dengan pabrikan kelas atas yang sudah ada sebelumnya seperti BMW - terlepas dari semua keraguan dan upaya sebelumnya yang gagal. Pada pertengahan 2010-an, Apple dan BMW memutuskan negosiasi, dilaporkan karena BMW tidak ingin menyerahkan kendali atas proses manufaktur, dan tidak ingin menjadi pemasok perangkat keras belaka ke Apple.
Kepala keuangan BMW mengatakan awal bulan ini bahwa dia akan "tidur nyenyak" jika Apple memasuki pasar mobil. Tapi itu akan membutuhkan pemikiran ulang yang cepat dan revolusioner tentang hubungan kedua perusahaan yang sebelumnya telah ditutup. “Anda harus membuat kesepakatan [dengan Apple] dengan mengatakan: 'Anda bukan Foxconn saya, Anda adalah mitra nyata,'” kata Ellinghorst. “Anda memproduksi bersama dan mendapatkan akses penuh ke teknologi kami.”
Yang terakhir ini mungkin terdengar tidak realistis, tetapi ada potensi yang masih bisa terjadi. “Ada titik gesekan: merek mobil tahu mereka akan kehilangan sesuatu jika melepaskan kendali, tetapi mereka juga harus tahu bahwa mereka tidak dapat memenuhi janji yang diharapkan pelanggan di area itu serta merek perangkat lunak bisa, ”kata Livingstone.
Ada juga fomo yang berperan: meskipun tidak ada merek mobil yang benar-benar ingin mengambil risiko memasuki perjanjian di mana mereka adalah mitra junior, mereka juga tahu bahwa mobil Apple kemungkinan besar akan menjadi masalah yang cukup besar sehingga jika pabrikan berkedip dan mendaftar, semua orang jika tidak, Anda akan rugi jika tidak dikaitkan dengan salah satu merek paling keren di dunia.
Jika kolaborasi mobil Apple akan meluncurkan jalur produksi dalam beberapa tahun ke depan, itu akan membutuhkan perubahan hati yang besar - baik dari raksasa teknologi maupun perusahaan mobil. Sampai saat ini, lingkaran itu terbukti mustahil untuk dijadikan persegi. Tapi kemudian, Apple selalu penuh kejutan.